在“智能化”大勢的撮合下，汽車和手機(jī)這兩個原本缺乏關(guān)聯(lián)的行業(yè)，如今聯(lián)系變得愈發(fā)緊密，從技術(shù)路線到應(yīng)用場景的壁壘正逐漸被打破，兩邊的廠商都坐不住了……

在吉利汽車通過收購魅族殺入手機(jī)領(lǐng)域，哪吒汽車宣布與黑莓合作后，掉隊的“造車新勢力”蔚來汽車也加入了造機(jī)隊伍，宣稱要造出屬于自己品牌的手機(jī)。另一方面，華為、小米等手機(jī)廠商早已加速其在汽車領(lǐng)域的發(fā)展。手機(jī)和汽車兩大行業(yè)在這個智能化的時代，互相伸出了觸角。

蔚來“被動”跨界造機(jī)

近期，蔚來成立了屬于自己的手機(jī)公司，手機(jī)團(tuán)隊的人員招募也在同步進(jìn)行，目前已超過300人，均來自華為、小米等手機(jī)廠商。有消息稱，原美圖手機(jī)總裁尹水軍和原美圖移動高級副總裁易煒也已加盟蔚來手機(jī)團(tuán)隊。

7月時，蔚來汽車CEO李斌曾給出了造手機(jī)的理由。他表示，手機(jī)現(xiàn)在是蔚來用戶最重要的鏈接車的設(shè)備，蔚來原有50%的用戶用蘋果，40%的用戶用華為，現(xiàn)在華為被打壓，部分車主只能轉(zhuǎn)用蘋果手機(jī)，但蘋果的系統(tǒng)對汽車行業(yè)很封閉。他舉例說，蔚來第二代平臺的車標(biāo)配UWB，這是蔚來主推的功能，但蘋果不開放接口，以至于公司很被動。于是他決定“從用戶利益和體驗(yàn)出發(fā)，好好研究手機(jī)和以車為中心的智能終端設(shè)備”。他還稱，“如果不造手機(jī)，相當(dāng)于自己家的車鑰匙在對方手上”。

按照李斌的說法，蔚來手機(jī)將承接過去部分華為用戶，這也意味著蔚來決定走一條高端手機(jī)路線。業(yè)內(nèi)有傳聞稱，蔚來的第一款手機(jī)所搭載的是高通第二代驍龍8移動平臺，起步價在5000元以上，預(yù)計還有一年上市，但李斌并未對此給出具體回復(fù)，只說“先好好干活，等手機(jī)做出來再說”。

如今，在手機(jī)市場上，小米的性價比、vivo的拍照功能、華為的系統(tǒng)等均已成為各自手機(jī)的標(biāo)簽，而蔚來的標(biāo)簽則是“車機(jī)”，一款與蔚來汽車能夠達(dá)到最大配合度的手機(jī)。李斌曾在社交平臺表示，現(xiàn)在想要造手機(jī)并不難，但是想要造出一臺好手機(jī)還是很有挑戰(zhàn)的，而蔚來要每年開發(fā)一款手機(jī)。

目前，蔚來手機(jī)已正式啟動，招聘平臺上出現(xiàn)不少蔚來手機(jī)業(yè)務(wù)的招聘消息。雖然一切看似在推進(jìn)，但并不代表蔚來的造機(jī)事業(yè)一帆風(fēng)順。畢竟，國內(nèi)手機(jī)市場正被華為、小米、蘋果、vivo等占據(jù)九成，“遲到”的蔚來想要入局實(shí)屬不易。加之手機(jī)的研發(fā)費(fèi)用并不低，如果目標(biāo)受眾僅為車主，無法搶占到更多市場，那么未來的盈利情況便令人擔(dān)憂。

有業(yè)內(nèi)人士表示，車企造手機(jī)的目標(biāo)受眾如果僅是車主，那么未來大概率需要另謀他路，因?yàn)槟呐率擒囍饕膊豢赡茌p易放棄熟悉的品牌，重新去買一款剛?cè)刖值氖謾C(jī)。新能源汽車車主陳鵬表示，自己不會花費(fèi)5000-7000元去購買一部蔚來手機(jī)，“我正在使用的這部手機(jī)大部分信息都在上面，如果僅為開車再買一部，日常出行需攜帶兩部手機(jī)，很不方便”。

蔚來車主李翔說，自己使用的是蘋果手機(jī)，但在駕駛蔚來汽車時并沒有遇到什么不妥，哪怕蔚來的手機(jī)生產(chǎn)出來了，自己大概率也不會選擇購買。

手機(jī)廠商大舉造車

不僅車企跨界造手機(jī)，手機(jī)廠商也在大舉造車，華為、小米等公司就正在加速其在汽車領(lǐng)域的發(fā)展。近期，小米集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長兼CEO雷軍發(fā)表了主題為“穿越人生低谷的感悟”的演講。在“One more thing”環(huán)節(jié)，雷軍介紹了小米造車的進(jìn)展，這項業(yè)務(wù)從2021年3月30日宣布至今已經(jīng)500天。

小米的自動駕駛系統(tǒng)也首次出現(xiàn)在大眾面前。據(jù)悉，小米為自動駕駛系統(tǒng)組建了超過500人的專屬團(tuán)隊，預(yù)計年底將會達(dá)到600人。7月時，小米汽車科技公司公開了關(guān)于方向盤脫手檢測方法、裝置、可讀存儲介質(zhì)及車輛的專利。雷軍表示，在小米自動駕駛項目第1期的研發(fā)投入是33億元，目前的進(jìn)度遠(yuǎn)超預(yù)期，小米自動駕駛系統(tǒng)第1期規(guī)劃140輛測試車并且陸續(xù)在全國進(jìn)行測試。

小米的目標(biāo)不僅是造車，還要在2024年進(jìn)入行業(yè)第一陣營。除了小米外，華為在汽車領(lǐng)域的動作也在逐步擴(kuò)大。2019年的上海車展，華為以供應(yīng)商的身份為智能汽車帶來了5大智能電動化平臺，隨后以零部件供應(yīng)模式、解決方案集成模式和華為智選車模式與車企合作。統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，目前與車企合作推出新車最多的跨界玩家正是華為，宣稱“不造車”的華為事實(shí)上已與北汽、長安、廣汽3家車企成為戰(zhàn)略合作伙伴，將自研的華為系統(tǒng)與此3家合作。近3個月，華為已經(jīng)發(fā)布了3款合作車型，其中阿爾法S全新HI版和阿維塔11采用的是“HI模式”，問界M7采用的是“華為智選”，有網(wǎng)友也調(diào)侃道“未來可能滿街都是華為車”。

8月初，吉利旗下新能源汽車品牌幾何汽車官宣與華為鴻蒙系統(tǒng)合作，搭載鴻蒙OS系統(tǒng)的新車或?qū)⒃诓痪弥笊暇€，華為這一合作讓剛被吉利收購的魅族有些“尷尬”。吉利合作的手機(jī)品牌并不只有華為，魅族作為前不久剛被吉利收購的手機(jī)品牌，旗下Flyme系統(tǒng)將學(xué)習(xí)蘋果的Carplay車載系統(tǒng)并運(yùn)用到智能車機(jī)上，不過似乎還沒有上陣就被華為代替了位置。

華為之所以成為車企爭相合作的對象，與其花費(fèi)大量資源在汽車領(lǐng)域上的研究有關(guān)。目前，華為每年在汽車解決方案的研發(fā)費(fèi)用達(dá)到近10億美元，研發(fā)人員也已超過5000人，但汽車業(yè)務(wù)依然是其僅有的虧損業(yè)務(wù)。華為表示，在對智能汽車上的投入是戰(zhàn)略性、持久性的，短時間內(nèi)并不期望可以盈利。