上半年江蘇GDP增速亮相 持續(xù)向好后勁增強
1 6%!今年上半年江蘇GDP增速亮相，既出乎意料，又在情理之中。從半年報坐標衡量，這一同比增速僅高于2020年上半年0 7個百分點，明顯偏離了
2022-09-01 16:50:43
蔚來手機將承接部分華為用戶 決定走一條高端手機路線
2022-09-01 16:51:02 來源：
在“智能化”大勢的撮合下，汽車和手機這兩個原本缺乏關(guān)聯(lián)的行業(yè)，如今聯(lián)系變得愈發(fā)緊密，從技術(shù)路線到應(yīng)用場景的壁壘正逐漸被打破，兩邊的廠商都坐不住了……
在吉利汽車通過收購魅族殺入手機領(lǐng)域，哪吒汽車宣布與黑莓合作后，掉隊的“造車新勢力”蔚來汽車也加入了造機隊伍，宣稱要造出屬于自己品牌的手機。另一方面，華為、小米等手機廠商早已加速其在汽車領(lǐng)域的發(fā)展。手機和汽車兩大行業(yè)在這個智能化的時代，互相伸出了觸角。
蔚來“被動”跨界造機
近期，蔚來成立了屬于自己的手機公司，手機團隊的人員招募也在同步進行，目前已超過300人，均來自華為、小米等手機廠商。有消息稱，原美圖手機總裁尹水軍和原美圖移動高級副總裁易煒也已加盟蔚來手機團隊。
7月時，蔚來汽車CEO李斌曾給出了造手機的理由。他表示，手機現(xiàn)在是蔚來用戶最重要的鏈接車的設(shè)備，蔚來原有50%的用戶用蘋果，40%的用戶用華為，現(xiàn)在華為被打壓，部分車主只能轉(zhuǎn)用蘋果手機，但蘋果的系統(tǒng)對汽車行業(yè)很封閉。他舉例說，蔚來第二代平臺的車標配UWB，這是蔚來主推的功能，但蘋果不開放接口，以至于公司很被動。于是他決定“從用戶利益和體驗出發(fā)，好好研究手機和以車為中心的智能終端設(shè)備”。他還稱，“如果不造手機，相當于自己家的車鑰匙在對方手上”。
按照李斌的說法，蔚來手機將承接過去部分華為用戶，這也意味著蔚來決定走一條高端手機路線。業(yè)內(nèi)有傳聞稱，蔚來的第一款手機所搭載的是高通第二代驍龍8移動平臺，起步價在5000元以上，預(yù)計還有一年上市，但李斌并未對此給出具體回復(fù)，只說“先好好干活，等手機做出來再說”。
如今，在手機市場上，小米的性價比、vivo的拍照功能、華為的系統(tǒng)等均已成為各自手機的標簽，而蔚來的標簽則是“車機”，一款與蔚來汽車能夠達到最大配合度的手機。李斌曾在社交平臺表示，現(xiàn)在想要造手機并不難，但是想要造出一臺好手機還是很有挑戰(zhàn)的，而蔚來要每年開發(fā)一款手機。
目前，蔚來手機已正式啟動，招聘平臺上出現(xiàn)不少蔚來手機業(yè)務(wù)的招聘消息。雖然一切看似在推進，但并不代表蔚來的造機事業(yè)一帆風順。畢竟，國內(nèi)手機市場正被華為、小米、蘋果、vivo等占據(jù)九成，“遲到”的蔚來想要入局實屬不易。加之手機的研發(fā)費用并不低，如果目標受眾僅為車主，無法搶占到更多市場，那么未來的盈利情況便令人擔憂。
有業(yè)內(nèi)人士表示，車企造手機的目標受眾如果僅是車主，那么未來大概率需要另謀他路，因為哪怕是車主也不可能輕易放棄熟悉的品牌，重新去買一款剛?cè)刖值氖謾C。新能源汽車車主陳鵬表示，自己不會花費5000-7000元去購買一部蔚來手機，“我正在使用的這部手機大部分信息都在上面，如果僅為開車再買一部，日常出行需攜帶兩部手機，很不方便”。
蔚來車主李翔說，自己使用的是蘋果手機，但在駕駛蔚來汽車時并沒有遇到什么不妥，哪怕蔚來的手機生產(chǎn)出來了，自己大概率也不會選擇購買。
手機廠商大舉造車
不僅車企跨界造手機，手機廠商也在大舉造車，華為、小米等公司就正在加速其在汽車領(lǐng)域的發(fā)展。近期，小米集團創(chuàng)始人、董事長兼CEO雷軍發(fā)表了主題為“穿越人生低谷的感悟”的演講。在“One more thing”環(huán)節(jié)，雷軍介紹了小米造車的進展，這項業(yè)務(wù)從2021年3月30日宣布至今已經(jīng)500天。
小米的自動駕駛系統(tǒng)也首次出現(xiàn)在大眾面前。據(jù)悉，小米為自動駕駛系統(tǒng)組建了超過500人的專屬團隊，預(yù)計年底將會達到600人。7月時，小米汽車科技公司公開了關(guān)于方向盤脫手檢測方法、裝置、可讀存儲介質(zhì)及車輛的專利。雷軍表示，在小米自動駕駛項目第1期的研發(fā)投入是33億元，目前的進度遠超預(yù)期，小米自動駕駛系統(tǒng)第1期規(guī)劃140輛測試車并且陸續(xù)在全國進行測試。
小米的目標不僅是造車，還要在2024年進入行業(yè)第一陣營。除了小米外，華為在汽車領(lǐng)域的動作也在逐步擴大。2019年的上海車展，華為以供應(yīng)商的身份為智能汽車帶來了5大智能電動化平臺，隨后以零部件供應(yīng)模式、解決方案集成模式和華為智選車模式與車企合作。統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，目前與車企合作推出新車最多的跨界玩家正是華為，宣稱“不造車”的華為事實上已與北汽、長安、廣汽3家車企成為戰(zhàn)略合作伙伴，將自研的華為系統(tǒng)與此3家合作。近3個月，華為已經(jīng)發(fā)布了3款合作車型，其中阿爾法S全新HI版和阿維塔11采用的是“HI模式”，問界M7采用的是“華為智選”，有網(wǎng)友也調(diào)侃道“未來可能滿街都是華為車”。
8月初，吉利旗下新能源汽車品牌幾何汽車官宣與華為鴻蒙系統(tǒng)合作，搭載鴻蒙OS系統(tǒng)的新車或?qū)⒃诓痪弥笊暇€，華為這一合作讓剛被吉利收購的魅族有些“尷尬”。吉利合作的手機品牌并不只有華為，魅族作為前不久剛被吉利收購的手機品牌，旗下Flyme系統(tǒng)將學習蘋果的Carplay車載系統(tǒng)并運用到智能車機上，不過似乎還沒有上陣就被華為代替了位置。
華為之所以成為車企爭相合作的對象，與其花費大量資源在汽車領(lǐng)域上的研究有關(guān)。目前，華為每年在汽車解決方案的研發(fā)費用達到近10億美元，研發(fā)人員也已超過5000人，但汽車業(yè)務(wù)依然是其僅有的虧損業(yè)務(wù)。華為表示，在對智能汽車上的投入是戰(zhàn)略性、持久性的，短時間內(nèi)并不期望可以盈利。
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